ははははははは・・・・・・・・
実は、先日、PC２号機がウイルスに感染しまして、パンクしました。
リカバリーをした時に、うっかりHPのDATAのバックアップを失念していまして・・・・・・
全部消えました（涙）
現在、再構築中です・・・・・復元ですね。
トヨダG1トラックのページの復元が一番面倒な気がする。
しかし！、多忙なのでぜんぜんできません・・・・・毎日残業のあらしです。
帰ると１０時です。
ツーリングのコースと泊まる場所を探さないといけないのだが、大鹿村でもイイカ！と幾分もある・・・ちなみに、木曾街道北上、トンネルを抜けて、伊那谷に入り、大鹿村へ、翌日は、浜松まで・・・・・・500キロコースです。
泊まるところを検索中です、奥三河でよいところがあれば、御一報を！
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相も変わらず毎日蝉取りの日々です。大体一日平均４匹
朝、小倅を送っていく途中の公園で蝉取りです・・・・・・・、図書館の横の公園で・・・
ここ１週間は、手取りです。
土曜は、１０匹・・・・アブラ９、クマ１である。
取り逃がしは、５匹・・・・直前での逃亡である。
先週の月曜日には、ニイニイゼミ（ここ数年は、全く見れなかったので感激もひとしおでした。）を２匹、アブラゼミを２匹といったところでしたが、ここ数日、アブラゼミが主流となりましたが、遠方の公園ではクマゼミの姿は全く見ていない。
家の築山には、クマ、アブラの混成旅団が、朝からジーワカジーワカと煩い。
庭には、最近、ショウリョウバッタが発生中で、チキチキと飛んでいる。
やぶ蚊の多いのには閉口する、所詮は作った庭なのだが、３０年以上経っているせいか虫は多い。
ワンコは、庭にに中を駆け回り、時々ネコを追いかけております。
ヨタの件なのだが、点検に出したいのだが、なかなか、暇がなくできていない。
昨年の車検以降、なんだかバタバタ音がするのである、不定愁訴の感じで困っている。
さてさて、夏も終わりに近づく頃には、今年の怒涛のツーリングコースの検討をしなければならない。
愛知から岐阜へ抜けて、長野か岐阜でお泊りして、浜松へ抜けるコースを検討中です。
大体、１１月の１週目か２週目見当を予定しています。
ところで、パブリカの処分に困っています。
全然、関係ないのですが、犬について・・・・うちのワンコは６代目です。
２代目と３代目が、長寿で、２代目は、丁度、２０年、３代目（ちなみに二代目の子）は１７年間も生きておりました。
５代目は、妻の実家から空輸された子でしたが、朝の散歩中三重ナンバーの軽自動車にひき逃げされて、５年ほどの命でした。
さすがに、犬のいない生活をしたことがなかったので、ワンコが欲しくて仕方ありませんでしたが最近は、フツーの犬なんて誰もくれません。野良さえいません。
今の６代目は、誰も犬をくれないので、仕方なくペットショップで購入云十万円ほどしました、当然の様に血統書が（笑）付いています。
むかし、某君が、シェルテイ（表記、間違っていたらごめんなさい、何処かの島の牧羊犬の流れの犬で、一時期、ブームだった、素人目には、見たところコリーにしか見えない）とか云う、血統書付きの犬を買った時に、血統書付き以外の犬は、ゴミといった表現をしたのには、ちょっと遅れた流行好き、ブランド好きのお兄さんの暴言として、我が家では物笑いのタネだったのだが、まさか、うちにその血統書の付いた犬が来るなんて思いも寄らなかった。
血統書が付いていても、うちでは犬は、外なので、お外で元気に番犬をしています。
血統書を見るとそれほど大した事が書いてあるわけではない、我が家でも一度見たがこんなものに大騒ぎをするようなものか？という感じである。
うちでは、基本的に、ワンコに対して、犬以上でも犬以下でもない扱いで、でも時々、散歩を催促されたり、えさの催促をされると、一体、小生は？？？？犬に使われている？という感じがする。
小倅も、最近はなれたのでお友達（多分、ワンコは、自分より下と見てる）モーﾄﾞなので楽しいようだ。
元気に毎日朝と夜のお散歩の後で、庭を我が物顔で走り回っています。
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遅い晩御飯を食べながら、日経の夕刊の訃報欄を見ると・・・・・・長谷川龍雄さんが、4月29日、老衰で死亡、享年92歳との記事がありました。
トヨタスポーツの開発に携わった方がお亡くなりになるのは寂しい限りです
特筆すべきは、トヨタスポーツではなく、初代カローラの開発の主査だった点です。
小生の個人的な意見は、複雑な感傷がありますので、コメントは差し控えさせてもらいます。
小生は、開発が、共同作業という点であること（昭和、30年代の開発の状況は、今のように大所帯での共同作業ではなく、小人数の人の共同作業）を考えれば、長谷川龍雄イコールトヨタスポーツの開発者というイメージは実は持っていなかったりする。
デザインに惹かれてトヨタスポーツにたどり着いたものとしては、車のデザインコンセプトという点でいえば、トータルのデザインが重要だと思います、その点では佐藤さんというデザイナーの存在が大きいと思っている。
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久方ぶりの雪の日です。
午前中に急いで用事を済ませて、午後からは家に篭り、夕方、友人と忘年会兼新年会をしてきました。
昨年、忘年会を予定していたちょうど１週間前に倒れたので、順延となっていた会でしたので、久しぶりに気のあった人とのお話は楽しかったです。基本的には、散在と、友人の新製品(模型ね。）の開発状況を聞きながら、だべりんぐが続きました。
ストライカーと言う車輌を製作中なのですが、あまり気乗りがしていないのでいまいち進んでいないとい言う話題で、なんかカッコ良くないという話が出たが同感である。
思い入れがないとなかなか進まないものである。
さて、閑話休題
明日のＴＡＭなのだが、雪がやんで、道の雪が融けていたら行こうと思う。
多分昼すぎにしかいけないと思う。
（実は、リアのバンパーがまだ未装着だったりもする。）
先日カムの話を少し書いたのだが、パブリカのカムは乗り易いと書いた。
某修理店では、パンピー向けには、パブリカのカムでエンジンを組んでいると言ううわさがある。
ヨタのカムは確かに、パブリカのシングルキャブ仕様（Ｕ型、Ｕ-Ｂ型、２Ｕ－Ｂ型）に比べると乗りにくい感じはするのか？カムでそんな乗りやすさが変わるのか？と思うはづである。
エンジンの安定感は、パブリカに勝るものはない。
安定感と言う点では、一寸ヨタは足りないところが多いと思う。
その原因は、キャブレター、クラッチの爪の問題であろう。
ヨタのツーキャブレターは非常に不安定なキャブです。
いい加減なつながりかたをしているし、位置が不適当であるインテークマニホールドの接続方法にも問題がある。
キャブは、別の機会に述べたい思う。
ヨタからパブリカに乗り換えるといつも思うのだが、三本爪のクラッチがちゃんと仕事をしていると言う事である。
パブリカのカムであれば、三本爪で充分な感じがする。
しかし、２Ｕ型になると、クラッチが一寸弱い感じするので滑り気味になるところも乗りにくい感じを助長しているのかなあというのが素朴な感想である。
小生は、最初ダイヤフラムで、途中で、三本爪(軽量フライホイール版）にし、現在は、再び、ダイヤフラムなのです。
三本爪は、なんとなく滑って居る感じがしていたので、３本爪クラッチの頼りない感じは受けている。
ヨタのレーシングカムは、三本爪では全く意味がないと思う。
それは、今書いた理由なのですが確かに安定感がなくなるところも一因です。
クーリングダクトの出来です。
塗装前
塗装後
塗装前
塗装後
組むときにブッシュが1個なくなっていましたので、1個製作(と言えるほどの出来ではないが・・・）
一寸短いのですが内径、外径を合せていました。
新たな発見がひとつ。
クーリングダクトのロッドは、前期と後期とでは太さが若干違ました。
コーテイング加藤さんの塗装は、シビアな部分では、塗装を一部剥がす必要がありました。
前回の、プーリー部分の勘合部分は、塗装の部分だけ剥がさないと嵌りませんでした(笑）
フロント廻りは装着完了で、近所を一寸走りました。
ライト廻りのパーツをつけないで、クーリングダクト、シュラウド、なんかをつけただけの状態でしたが。
うーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーなんとなく楽しい。
(すごく寒かったですが・・）
アルミバンパーをつけてみたのですが、アルマイトがあまり光っていないので、駄目でした、結局メッキバンパーにしました。
でもリアのバンパー未装着です。
ここから、告知です
2008/02/10（日）「愛知県：TAM TTD in Winter 2008」
ＣＧクラブの集まりがあります。
良かったら参加してください。
詳細以下の通りです。
日時：2008年2月10日（日）10：00～16：00
途中参加&退場は自由
集合場所：トヨタ博物館 新館 1F大ホールB
トヨタ博物館 0561-63-5151
http://www.toyota.co.jp/Museum/index-j.html
参加費：TTD参加のみは無料。
但しトヨタ博物館の展示入館料は有料です。
なおトヨタ博物館ホームページ、企画展のお知らせに
特別割引券がありますのでご利用下さい。
昼食は館内にレストラン、カフェテリアがあります。
大ホール内は飲食できますのでご利用下さい。
また、皆さんの地元のユニークなお菓子などの差し入れ
大歓迎です。
駐車場は新館横のP2(走行コース)をご利用下さい。
くれぐれも他の博物館利用の方にご迷惑等をお掛けしない様
ご配慮下さい。
恒例の真冬のTTDです。
いつもの様にクルマを囲んで話すのも良し、
カフェテリアで談笑するのも良しのTAM TTDです。
今回は「ちょっとレアなクルマ」ということで、
テーマ参加車を募っています。
古いクルマばかりでなく、
新しいけどちょっと見ないクルマも大歓迎です。
もちろん、テーマはテーマ、ですので、
お気軽にどしどし遊びに来て下さい。
屋内ではちっちゃな、ちょっとレア車展示や写真展や
作品展を開いてますのでゆっくりしていただけます。
バックヤードツアーも検討していますので、ぜひどうぞ。
またトヨタ博物館では初公開収蔵車展も開催されています。
こちらもお見逃し無く！
お待ちしています～。
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今日、明日は、スポーツツーリング２００７開催です。
１１時には、道の駅 花街道付知に集合、出発予定です。
御嶽山の山越えコースですので少々つらいかもしれません。
道の駅飛騨小坂からは、濁河峠の手前の展望台？までは、お解き放ちモードとしますのでどうぞ、ご自由に走ってください。
宿泊される方以外の方でも参加は自由です。
車も、別段何でも良いような気がします（スポーツカーだと嬉しいのですが。）。
正直言って、何でもありで良いような気もしています。
翌日のコースは未定です。
ロープーウエーに乗るのも一興かとも思います。
こそっそり、お酒、つまみをご用意ください。
多分寒いと思います。
ツーリングのみ参加される方は、道の駅で声をかけてください。
シルバーのヨタです。
よろしいお願いします。
地図は、各自でプリントアウトしてください。
エクセルに一度おとして、調整すると、A４で切れずに印刷できます。
ではでは。
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さあ、この写真はなんでしょう？
そう、ミニエースのトラックからエンジンミッションを降ろした状態です。
去年の5月の連休中に1日とういか約1日で手作業で降ろしました。
世の中は連休中ですから、現地に行くのになぜか・・というか、当然のように4時間もかかってしまいました、福岡空港から自宅まで3時間ほどで着いてしまうご時勢にである。
ミニエースは、20年ほど前に廃車になり、ヨタのエンジンドナーとして、親戚の敷地内に置かれていたものでした、3月の時には、荷台のボルトを何本か外しそこなって空転させていましたが、今回は、連休開けには、廃棄する予定なので、かなり真剣に対応して、何とか、荷台をはずして、マウントからぜーんぶはずすし、配管、ワイヤーハーネスを切断し、なんだかんだで、2枚目の様な状態になるのに5時間ほど掛かりました、腕は2日間ほど言う事を聞いてくれないほど疲弊しました。
で・・・・・ミッションが外れなかったのです。
抜けないかったのです。
そのときはぜんぜん分かりませんでした。
あとから（11月に）、お嫁に貰ってくれる某君とお伺いして、何とかはずさないと車の荷台に載りにくいと言う事で頑張ってはずす努力をすること2時間・・・・外れないことだけが分かりました。
スプラインが錆て、クラッチ盤に溶着して、いわゆる一体化していました。
（トラックは、荷台とキャビンの隙間から雨水が入るので錆びるのです。）
某君と、ミッションケースを破壊し、クラッチカバーをとめているボルトをタガネでたたき折りながらなんとかカバーをはずすとようやく分離に成功することができました。
それで、エンジンとミッションのアウトプットは某君のお宅へ貰われていきました。
正直、エンジン欲しいか？といわれると、「もう、結構！」という気分です。
２U 1機、２Uの新品クランクケース（打刻なし）１機、２U-B 2機、２U-C2機、U 2機、これだけ有ればもういらないという気分です。
ミッションは、ヨタのノンシンクロ1機、シンクロ1機、パブリカ1機、ミニエース３機、ケースのみ１機、
最近部品庫がもういっぱいです。
さて、このエンジン降ろしに関しては、嫌な思い出がひとつあります。
３月ごろ、某K君に、事情を説明して誰かミニースを持って行ってくれる人は居ないかとたずねると、居ないとの二つ返事でしたが、エンジンを下ろす場合は？と聞くと、某K君は「元のオーナーにお世話になったので、降ろすときは手伝います。」といいながら、イザとなると電話にもお出にならないので結局、一人で降ろす羽目になりました。
向こうの息子さんや弟さんがずいぶんとお手伝いをしていただき何とか半日で降ろせたのは望外の幸せだったような気がします。
ちなみに某K君の「お世話になった」とは、パブリカスーパーのエンジンを只で貰ったのだから世話になったどころではないだろうに・・・・。
スーパーのエンジンですからそのまんまヨタには転用できましたらその分安く済んでよかったみたいですけどね。
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純正の当時のホイール（しかも、シルバー）が一気に6本入手できました。
再塗装の必要のないもので、1本は、当時の予備ホイール。
44年以降の耳つきも7本程入手できました。
かなり嬉しい。
43年のヨタのオリジナルホイールカラーは、やはり、シルバーでした。
あと足りない部品は、クーリングダクトのブッシュでしょうか。
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